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          首页 船舶涂装技术-课件(完整)

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          船舶涂装技术-课件(完整)

          简介:本文档为《船舶涂装技术-课件(完整)ppt》,可适用于财会税务领域

          船舶涂装技术第四节涂装作业流程、船体区域结构划分一、船舶建造中涂装作业流程原材料总段涂装船坞、船台涂装分段涂装抛丸预处理码头涂装涂临时车间保养底漆跟踪补漆钢材表面预处理?#32844;?#36827;厂后在加工以前对钢材的原材料先进行处理除去表面的氧化皮和锈蚀达到除锈标准后涂上临时保护车间底漆以确保钢材在加工制造构件过程中不会再继续腐蚀这一阶段的?#32844;?#22788;理我们称之为钢材的表面预处理。优点是施工方便、保证涂装质量、节约人力财力、缩短后期涂装的施工周期。抛丸预处理抛丸是利用高速旋转的叶?#32844;?#23567;钢丸或者小铁丸抛掷出去高速?#19981;?#38646;件表面故可以除去零件表面的氧化层。同时钢丸或铁丸高速?#19981;?#38646;件表面造成零件表面的晶格扭曲变?#38382;?#34920;面硬度增高是对零件表面进行清理的一种方法抛丸常用来铸件表面的清理或者对零件表面进行强化处理。车间底漆定义:又称为保养底漆或预处理底漆是?#32844;?#25110;型钢经抛丸预除锈处理后在流水线上施工的一种底漆。作用:对经过抛丸处理的钢材表面进行保护?#20048;?#38050;材在加工、组装到结构完成期间产生锈蚀从而减轻分段或船舶整体涂装时的工作量。保养期限一般为~个月作为造船钢材预处理用的车间底漆必须具备以下?#38405;埽海ǎ?#36710;间底漆的存在应对焊接与切割无不?#21152;?#21709;()具有快?#23578;裕ǎ?#32784;溶剂?#38405;埽ǎ?#33391;好的耐热性()至少有个月以上的防锈能力()耐冲击性和韧性()低毒性()耐电位性。主要车间底漆?#20998;鄭海ǎ?#30967;化底漆()?#36153;?#23500;锌底漆()?#36153;?#26080;锌底漆()无机锌底漆MarineCoatings?#32844;?#39044;处理车间底漆流水线示意图?#32844;?#26657;平机预加热抛丸?#26131;?#21160;喷漆后加热除尘器漆雾过滤器起吊辊道运输粉尘漆雾溶剂挥发堆场?#32844;?#39044;处理车间底漆?#32844;?#22534;场(表面处理前)?#32844;?#39044;处理车间底漆滚运中的?#32844;甯职?#39044;处理车间底漆预加热?#32844;?#39044;处理车间底漆抛丸室喷漆室?#32844;?#39044;处理车间底漆抛丸后状况?#32844;?#39044;处理车间底漆磨料?#32844;?#39044;处理车间底漆喷涂时情况?#32844;?#39044;处理车间底漆喷漆后二、船体结构划分:分段、总段、船体区域第五节涂装新标?#25216;?#28034;装发?#25925;?#20040;是PSPC?PerformancestandardforprotectivecoatingfordedicatedseawaterballasttanksinalltypesofshipsanddoublesideskinspacesofBulkCarriers所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层?#38405;?#26631;准海水压载舱:所有类型船舶双舷侧处:散货船PSPC制定的?#23576;?#22312;服务期内船体内部防腐保护体系过早损?#26723;?#29616;象经常看到可以归结为:差的?#32844;?#34920;面处理差的涂装施工差的涂层体系差的检查差的维修保养压载水?#36134;?#22788;的自然条件使其成为最?#36164;?#33104;蚀的区域PSPC标准适用?#27573;?#21450;实施时间适用?#27573;Вǎ?#19981;小于总吨的所有类型船舶专用海水压载舱()船长不小于m的散货船双舷侧处实施时间()年月日及以后签订建造合同的()无建造合同则为年月日以后安放龙骨或处于类似建造阶段()在年月日以后交船的船舶。基本目标使涂层达到年的目标使用寿命这是?#24188;?#21021;的涂装开始涂层系统维持“良好”状态的?#20013;?#26102;间。希望整个船舶生命周期内压载舱只须重新涂装一次。定义露点:空气被所含潮气饱和时的温?#21462;?#38706;点:在固定气压下空气中所含的气态水达到饱和而凝结成液态水所需要降至的温?#21462;;页荊?#20026;呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性物?#36866;?#30001;于喷射清理或其他表面处理工艺产生的或由于环境作用产生的。边缘打磨:系指二次表面处理前对边?#26723;?#22788;理硬涂层:系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。它可用于维护目的类?#28034;?#20197;是无机的也可以是有机的。DNFT?#22909;?#20041;干膜厚?#21462;?#35268;则意指所有测量点得测量结果应大于或等于DNFT余下的测量结果均应不小于×DNFT。底漆:系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系?#36710;?#31532;一道涂层。车间底漆:系指加工前涂在?#32844;?#34920;面的底漆通常在自动化车间喷涂(在涂层系统第一道涂层之前)。预涂:系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂刷以保证良好的涂料?#38454;?#21147;和恰当的涂层厚?#21462;?#30446;标使用寿命:为涂层系统设计寿命的目标值?#38405;?#35745;。内容()压载舱二次除锈全部采取喷砂处理要达到Sa级粗糙度在μm~μm之间对切割边?#31561;?#35282;倒呈R圆角清洁后表面达到肉眼看不见?#39029;?#30340;要求。Sa级粗糙度表面粗糙度?#20405;?#21152;工表面具有的?#38386;?#38388;距和微小峰谷不平?#21462;?#20854;两波峰或两波谷之间的距离(波距)很小(在mm以下)用肉眼是难以区别的因此它属于微观几何形状误差。表面粗糙度越小则表面越光滑。()二次除锈对车间底漆“新标准”规定:底漆未通过与主涂层的黏结?#38454;?#21147;配套预实验底漆至少要除去并达到Sa级如实验?#32454;?#36710;间底漆表面可经过扫砂处理保留底漆涂层目前所使用的车间底漆都未进行涂层黏?#29616;?#26126;预测试。黏结?#38454;?#21147;配套预实验()?#19979;?#21518;压载舱区域涂层破损处的二次除锈处理方式在新标准中有新规定。即压载舱内涂层破损在一定的?#24066;矸段?#20869;二次除锈质?#35838;猄t?#20817;?#23601;是说二次除锈可以采取打磨处理。如超出这一?#24066;?#30772;损的?#27573;?#28034;层破损面积总和大于压载舱整舱面积的、单个涂层破损面积大于m二次除锈质量必须达到Sa?#20817;?#23601;是说在?#19979;?#21518;的压载舱内二次除锈必须采取喷砂处理。当破损总和大于整个舱面积的二次除锈Sa级(喷砂处理)当单个涂层破损面积大于m其余情况达到二次除锈质?#35838;猄t(打磨处理)()标准要求压载舱有年的使用寿命并且涂层还要保持良好的状态。即年以后涂层表面只能有少量点状锈斑。()标准要求压载舱涂层总干膜达到μm。两道预涂喷涂至少进行?#38477;馈DFT(干膜厚度)原则(≥μm其余≥μm)()标准规定干膜检查判断规范干膜?#32454;?#22312;个的?#27573;?#20869;检测点数及分布大平面处每m在m~m间隔内至少测点在复杂结构处?#31185;?#26041;米至少测点。型材构件检测点要在离边缘cm处。()标准规定在涂装作业时做好各种记录。如喷漆前、中、后温?#21462;?#38706;点、通风状况、涂料品牌、喷涂?#38382;取?#28034;装发展涂料发展将逐?#25945;?#27760;含有致癌物?#23454;牧?#38738;系列?#29616;?#27745;染环?#36710;穆然?#27233;胶系列涂料含有铅汞铬等重金属盐颜料的系列涂料含有无机锡共聚物的防污涂料?#21462;?#28034;料发展朝着无溶剂或少有机溶剂的涂料及水性涂料的方向发展具有耐高温?#38405;?#30340;车间底漆推广运用能有效?#26723;?#20108;次除锈工作量。第六节船舶涂料基本知识涂料:是一种具有流动性的粘稠液态经过一定的方法涂于物体表面后在常温或?#28216;?#21518;干燥?#19981;?#21518;能牢固?#38454;?#22312;物体表面形成坚韧且富有一定弹性的皮膜给物体以保护、装饰或赋予特殊作用的物质。涂料的功能?#28023;ǎ?#20445;护作用()装饰、标志作用()特殊作用涂料的成分(组成)涂料不挥发成分挥发成分主要成膜物?#34432;我?#25104;膜物质辅助成膜物?#35270;?#26009;树脂着色颜料体质颜料防锈颜料助剂溶剂构成涂膜的成分涂料的固体分。挥发组分只存在于涂料中在涂料成膜的过程中组建挥发掉最后将不存在于涂膜之中。决定涂膜性质可单独成膜改进提高漆膜?#38405;?#19981;能单独成膜改进和提高涂料的施工?#38405;?#21644;成膜?#38405;?#19981;能单独成膜填料习惯上体质颜料称为填料。?#21069;?#33394;和无色颜料不具有着色和遮盖力。最早的体制颜料的应用时为了增加涂料体积起?#25945;?#20805;作用?#26723;?#28034;料成本。随着科学技术的发展体制颜料还可提高涂料各方面的?#38405;?#22312;漆膜中体制颜料用来改善涂料的流平性、不渗透性、光泽度等也可起着改善漆膜的力学?#38405;?#20351;漆膜经久坚?#26448;?#30952;等作用增加涂料的固体份含量?#26723;?#28034;料的VOC值。涂料的干燥机理可分为物理干燥和化学干燥两大类(一)物理干燥依靠涂料的溶剂挥发而干燥成膜(挥发型涂料)优点:涂层干燥迅速、涂层间溶解好、接合力好可在?#31995;?#30340;温度下施工、没有最长复涂间隔时间的限制、可复涂在不同类型的底漆层上(没有充分固化涂层)。缺点:不耐溶?#33391;案?#31181;油类一次涂装膜厚不能太厚不利于溶?#33391;?#26102;挥发。(二)化学干燥依靠成膜物?#35270;?#27687;气、水蒸气或固化剂聚?#25103;从?#21450;缩?#25103;从?#22266;化成膜。优点?#28938;阶?#21147;强、漆膜坚韧、耐机?#20826;?#20987;和耐磨、耐油、耐溶剂、耐化学品腐蚀。缺点是涂装对温度时间讲究操作困难。涂料干燥机理涂料干燥机理物理干燥化学干燥?#28982;?#27233;胶乙烯沥青丙烯酸空气干燥?#28216;?#24178;燥无机锌聚氨脂聚酯聚氨脂?#36153;?#37255;酸油基?#36153;?#37231;水汽固化固化剂固化氧化固化船舶涂料的特点船舶涂料的特点()?#20048;?#38050;材锈蚀()必须在常温下干燥()适合于高压无气喷涂作业()涂层?#38454;?#24615;好涂料膜较厚()耐电位、耐碱性()上层建筑不易燃烧且无毒船舶各主要?#35838;?#23545;涂料的要求、船底区包括:船底防锈漆、船底中间漆、船底防污漆。?#36864;?#24615;、耐碱性、耐磨性防污性。、水线区?#36864;?#24615;、耐候性、耐干湿交替性、良好的机?#30331;慷取?#32784;碱性。、大气暴露区防锈性、耐候性、抗冲击与摩?#21015;阅?#20445;色性、保光性。、液舱压载水舱:?#36864;?#32784;盐雾、耐干湿交替和卓越的抗腐蚀性。饮水舱:?#36864;?#24615;、不污染水质。货油舱:耐油性、?#36864;?#24615;和耐交替装载的?#38405;堋!?#26426;舱、泵舱舱顶舱壁处不易燃烧、耐油性、?#36864;?#24615;。、房舱防锈性、装饰性、不易燃烧、如燃烧则也不易放烟。本堂测试、分段涂装工艺有?#29287;?#36947;工序、什么是总段涂装工艺、船底涂料包括哪几类?、无锡聚合物自抛光防污漆按其防污原理可分为哪三类?作业、船舶建造中涂装作业流程、抛丸的作用、PSPC标准适用?#27573;?#21450;实施时间、涂料的定义、涂料的组成、船舶各主要?#35838;?#23545;涂料的要求

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